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曼车汇ldquo这只蜂王不产浆 [复制链接]

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“曼车咻咻咻!”

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“汽车人,变形,出发!”这一句简单的台词伴随了一代人的成长,也悄然地留在他们的童年记忆里。《变形金刚》在童年时代播下的奇思妙想,像种子一样生根发芽,而当年孩子们长大成人并拥有了自己的汽车之后,那些粗粝风格的美式动画并未因时间流逝而褪去颜色,记忆之间的链接反而愈加明晰。大黄蜂也和擎天柱、红蜘蛛和威震天等名字一起,成为了感动一代人的记忆符号。

雪佛兰(Chevrolet)由威廉·杜兰特(WilliamC.Durant)和路易斯·雪佛兰(LouisChevrolet)在年11月3日创立,年被通用汽车并购。至今已有百年历史!现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。如今雪佛兰已帮助通用汽车集团成为美国汽车“三国鼎立”其中不可或缺的集团之一!(另外两派为福特和克莱斯勒集团)其通用汽车旗下的品牌还有凯迪拉克、别克、GMC等!

科迈罗(Camaro)由年发布第一代量产车型,他的诞生起初只是为了击败雪佛兰的天生劲敌福特,而他从生下来那天起就和福特野马(Mustang)是天生宿敌!之后庞蒂亚克火鸟和道奇挑战者等才相继参与到这风靡一时的美系PonyCar的乱战中来!而大黄蜂的美名则是由美国动画《变形金刚》中的角色得来(变形金刚①中大黄蜂的原型车为年第二代雪佛兰科迈罗)从此在人们心目中留下深刻的烙印!

很荣幸我们今天邀请到了忠实粉丝的爱车

“蜂王”——雪佛兰科迈罗ZL11LE

##车主:Peter##

车主专访

FrozenF

非常感谢Peter接受我们的邀请,成为我们第一位美系性能车专访对象!我们为你准备了一些小问题,便于大家更多的了解你和你的爱车。

老规矩,可以给大家聊聊当时为什么会考虑入手这辆车来当你自己的座驾呢?

Peter

其实我当时脑子里的唯一想法就是想花最少的钱买赛道圈速最快的车,所以在网上做了很多功课,发现这车的纽伯格林圈速7分16,比.2TurboS和TurboS以及GTB都快,而且价格更实惠,我就决定了。

不知为何,这张前脸一眼看上去就像一个机器人的脸

FrozenF:

但是当时有考虑过温尼伯特殊环境的问题吗?比如每年大雪堆积之类的。

Peter

考虑过一些,我还特意咨询过几个冬天开后驱的朋友,他们说换了雪胎还是可以安全驾驶的,而且冬天后驱车的可玩性也挺高的。出于对安全考虑的肯定加上兴趣,我也就没考虑过多。

雪佛兰第六代科迈罗ZL1采用6.2升V型8缸机械增压发动机原厂峰值马力达到匹,扭矩达到惊人的牛米!

FrozenF

听说你曾经拥有过另外两辆美系性能车,能分享一下当时购买和卖掉的原因吗?

Peter

对,一辆是凯迪拉克CTSV,另一辆是普通版本的ZL1。当时购买CTSV的原因是我之前开的是奥迪RS3,这种四驱钢炮车开多了挺腻的。由此特别想尝试一下v8后驱的快感,于是就卖掉了RS3买了CTSV。但是由于那台CTSV在我买的时候就是一辆二手车,车况本来就有点问题,后来再一次激烈驾驶中被我开爆缸了,我就想一不做二不休,直接Tradein买了一辆普通版本的科迈罗ZL1。

Peter的奥迪RS3凯迪拉克CTSV

FrozenF

那是什么原因导致你考虑从普通ZL1再升级到1LE?

Peter

其实也是循序渐进的,自从我拥有了普通版本的ZL1,我开始了解赛车文化和赛车知识。发现ZL1的普通版本赛道性能跟加上1LE性能包的版本还是有点差别的,普通版本的ZL1纽伯格林圈数为7分29,比宝马的M4GTS还慢两秒,然后我偶然了解到曼省的Gimli赛道的连续两年的TimeAttack冠军车也是ZL11LE,于是就萌生了换车的想法。于是上网查了一下,发现这车装备了Multimatic公司制造的DSSV赛用避震,这个赛用避震同时装备在了FordGT上和奔驰AMGProjectOne上,而ZL11LE是装备这一避震最便宜的量产车。其实也考虑过二手的Z06,但是那个散热问题比较大,所以就作罢了。

这辆配有10速自动变速箱的“蜂王”0-km/h仅需3.5秒,零四仅需11.7秒!雪佛兰独家直喷和可变气门正时技术极大提高燃油经济效率,美系性能车都是“油老虎”?不存在的!

FrozenF

是什么让你从德系钢炮,转向爱上美系性能车的?

Peter

之前开钢炮的时候是看不起V8的,觉得四驱钢炮无敌嘛,后来上了一次赛道发现RS3在过弯时比较推头,并且真的完全无法弥补这方面的问题,因此明白了钢炮的局限性。靠增压来压榨缸体的寿命还是不如增加排量与缸数来的直接,粗暴!

尾灯造型采用双口字LED尾灯

FrozenF

那你当时想要换Pony的时候,有考虑过另外两辆吗?野马和挑战者呢?

Peter

还是考虑到赛道需求了,野马在场地赛的成绩不如科迈罗,这一代GT在堆马力堆到了匹以后在LagunaSeca赛道才跟匹的zl11le差不多快,而且野马GT的Predator引擎是属于DOHC结构的(顶置凸轮轴,大部分汽车使用此结构发动机),我自身是偏向于OHV结构的引擎(底置凸轮轴,利用推杆顶开气门。优点为结构简单,可靠性高、发动机重心低、扭力大,低扭动力足等),挑战者就完全没考虑过,因为试驾以后感觉过弯像一艘船,是完全为了胶地DragRace(直线加速赛)设计的车,基本属于大众刻板印象里面"不能转弯"的美国车。

“臀部”线条彰显“肌肉”,延续美式Muscle的设计特点1LE性能包出厂便配备前脸风刀,高速时提供极大的头部下压力

FrozenF

作为曾经的凯迪拉克车主,你认为科迈罗和CTSV最大的区别在哪里?

Peter

CTSV的限滑逻辑调的比较难琢磨,感觉故意调的非常滑,而且偏向于舒适性。Camaro就调的比较稳,ZL1挺舒适的,但是带1LE套件的Camaro日常代步就很痛苦了。

Pony就应该有个Pony的样子,修长的车身加上肌肉车的线条,却又比曾经的肌肉车短小精干了一些来自赛博坦星球凶悍的眼神!

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FronzenF

怎么理解痛苦,避震过硬?颠簸?

Peter

对,因为DSSV是专为赛用设计的悬挂系统,全部都是硬连接,连橡胶垫片都没有,所以非常硬,刚开始日常驾驶会非常不习惯。

碳纤维机盖上刻有ZL1,这是身份的象征ZL1原厂采用1.7升Eaton机械增压机!咦~~(机增的响声)

FronzenF

嗯,听说你也有开这台科迈罗去过赛道体验日,你觉得他的赛道表现怎么样?

Peter

可以说是非常棒了,我这种赛道技术偏菜的人都能体会到过弯的乐趣,说明这车调得非常好,而且作为一个新手,我都能一个Session超6到7台车,也给了我更多自信。

原厂采用Brembo代工前六后四刹车卡钳,配合19寸哑光黑锻造轮毂

配备固特异EagleF1SuperCar3R轮胎,前/30R19,后/30R19

1LE性能包原厂还配备碳纤维大尾翼

FronzenF

据了解,你已经有初步的改装计划了对吗?可以谈一谈吗?

Peter

对,准备更换Kong的TVS2机增组件,把原厂1.7升的机增换下来,然后准备换ARH的LongTube赛用头段,Rotofab的进气高流量套装,这些都还没来得及得装上。希望装上之后还能提升一下赛道圈速。

我不说你知道雪佛兰的车标的设计理念其实是一个极度马赛克后的蝴蝶结吗?据说Camaro这个名字是从美国的神话故事中产生,Camaro是一只爱吃马的小怪兽。(雪佛兰给予希望,他的诞生只为吃掉那只野生的小马!)

FronzenF

那到时候应该是要写特调程序了吧?有预计马力提升吗?

Peter

保守估计在匹到匹之间吧,轮上能到匹左右吧

这个风刀可不是马路上常见的“偶像派”,他是“实力派”!

科迈罗总是会带上这个红白蓝极似法国国旗的图案,

红白蓝三色,在上个世纪60-70年代,就是赛车运动的代表,

所以不光是科迈罗,包括野马车标,

也都有红白蓝三色的元素在里面

FronzenF

如果有朋友也想入手这辆车,你有什么想说的吗?

Peter

如果只是为了外形和代步,那千万不要买,这个车真的不适合日常代步,你不爱赛车和赛道文化你会后悔的。如果是为了赛道圈速的话,买吧,这是你能花最便宜的价格买的到圈速最快的量产车了。

高高隆起的仪表台下,配备一块LED屏幕,而核心部分的转速和车速表则继续使用物理指针表第六代科迈罗巧妙的将温度调节旋钮和出风口巧妙结合,节约空间的同时增加艺术气息

FronzenF

还有什么想对曼车汇栏目说的呢?

Peter

贵栏目非常专业,也非常用心,看得出是爱车之人做的栏目,希望你们坚持做下去,德系,日系,美系,都可以雨露均沾一下,毕竟以后就是电车的时代了,这些栏目以后看着也是回忆。

FronzenF

哈哈哈,电车时代这句话厉害了。非常感谢。

全车内饰部分,多处由Alcantara覆盖,将运动执行到底!

略微负角度的显示屏,依旧透露着他是一台GT跑车

为何?

负角度显示屏代表着驾驶者后靠的驾驶姿势!

而这不正是GT跑车的初衷吗?大马力储备加上舒适的驾驶姿势

尽管“蜂王”在赛道上是如此的锋芒毕露,而他也没忘记他作为GT跑车的宿命!

写在最后

这个时候,请容许我把话题带回PonyCar,曾经有人和我讨论过,PonyCar存在的意义是什么?他们不像肌肉车那样拥有修长的身躯,又没有Sedan车型那样实用的后排门,更没有超跑那样帅气的流线设计。但PonyCar在北美却依然有不可撼动的地位。追根究底,PonyCar诞生的目的是什么?正是因为汽车厂商们为了提供一辆可以让年轻人们奋斗几年就能够触手可及的一辆跑车而诞生的产品,他们或许没有高端品牌那样奢华的内饰,也没有高昂的品牌价值,更没有世界顶尖设计师让他们能够更快的在赛道中驰骋,但是他们的性价比是“无敌”的!不管是他们入门四缸车,还是V8的大自吸,再到赛道调教的旗舰配置,他们在北美相同价格范围内,几乎所向霹雳!他们见证过太多年轻人激动的眼泪,见证过太多街道上路人的欢呼,同样也见证过众多赛场观众们的雀跃。或许他们的名字永远都很难挤进某某排行榜的榜头,但是他们在年轻人的眼中就是梦!我记得变形金刚中有这么一句台词,“在赛博坦,我们是神。而在地球他们却称我们是‘机器’”对于不爱车的人士来说,或许他仅仅只是一台机器,代步工具,也有可能是耍帅的道具。而对于那些从小喜爱汽车,却又无法靠自己的能力让情怀落地的年轻人来说,“蜂王”就是“神”!抱歉,像“神”一般存在的“蜂王”,他不产浆!

不知在你的记忆中是否也有这样的一天,

对着那台车,你的脚像是有千斤重!

他是那么的近,又是那么的远……

“曼车咻咻咻!”

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往期回顾

特别鸣谢

拍照/图片编辑:JosenMedia

数据指导:Roy同学

曼车汇

一档专门为聚集曼省爱车华人而开的栏目。不管你是JDM,德粉,还是美式大肌肉;不管你是豪车,老爷车,还是性能钢炮;不管你是玩车大佬,改装新秀,还是爱车达人;甚至不管你是汽车党还是机车党;都可以成为曼车汇的一份子。曼车汇将带您领略这“钢铁碰撞之间的柔情蜜意”!

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